卡丁车赛道中,不同弯角下最佳赛车线的分析

可能你看过我之前的卡丁车赛车线的说明,也就是为什么要走外内外,大致了解了卡丁车赛车线是什么,回头弯,高速弯等应该怎么走线,但是呵呵~那是理论,现在我们来分析下到底如何为每个弯角来分配赛车线。相信这一课对所有人来说都是非常有用的一课~
当遇到组和弯,例如S型,Z型等等,总是以能够最快速度逃离最后一个弯的赛车线为最佳赛车线。

因此为了给最后一个弯角营造出最佳攻弯路线,倒数第二甚至第三个弯角的赛车线是可以被牺牲掉的,从“尽可能的用足整条赛道的宽度”变为“尽可能的为下一个弯制造更好的进攻角度”。另外赛道的弯道必定不是一个规则的单一圆心的弧线,因此各弯角的弯心(apex)≠弯道的长度中心,这点需要牢记。而观看经常在这里跑的车手的线路也是一个非常高效的方法之一,在pit区看也好,能够做到跟车的话是最棒的,虽然一开始肯定会被慢慢抛离,但是这不要紧,重要的是每个路段都牢牢记住消化为己所用。

鱼与熊掌不可兼得——重视最快速度和重视最短距离

以最为常见的U字弯为例,都是外内外的走线,但是无论卡丁车还是房车,赛车线都会有以下的分歧,蓝色的赛车线A是重视最短过弯路径的类型,而红色的赛车线B则是重视最快的过弯速度。也就是说行驶距离虽然B来的更远,但是由于B的圆弧半径更大,根据前面的理论,半径越大则过弯速度越快。这是永远无法两立的选择,选择任意一边必定会牺牲另一边,这里是没有一个标准答案的,如何选择需要车手自己分析出弯后下一个弯角的形状,直道的长度以及路面状况。下面来介绍一些典型的线路选取思路
1:进入长直道前的弯角

这类弯角毫无疑问,基本都是采用重视速度型的走线,可以看到赛车线采用了先前提到的A和B结合的方式,也就是前后画出两种不同半径的圆弧,具体来说就是前半部分的半径偏小而后半部偏大。前部尽可能的把速度降低,使apex提前至弯角的几何圆心之前的位置,给油同时画出一条半径更大的出弯弧线,而这个赛车线也是应用在卡丁车中最常见最普遍的赛车线。

2:高速S或Z型弯以第二个弯为优先,并且选择走最短距离的赛车线

刚刚就说道,这类弯的核心思想就是然最后一个弯的出弯速度尽可能的快,前一个弯的出弯位置必须为后一个弯做好充分的准备。另外在通过两个弯心路肩时卡丁车的姿态(车头方向)也是尤其重要的(可参考过雪糕筒练习的方法中车头方向的重要性),具体来说就是通过第一个弯的弯心时,对卡丁车施加的横向G力要尽可能的小,为此入第一个弯时速度要尽量放低并摆正车头对准下一个弯的入弯点,这样第二个弯的出弯速度才会更快。

3:遇到连续弯时赛车线的变形

首先一点无论怎么变形,永远是为了让最后一个弯的出弯能够达到最快。这个黄金理论不会改变。当第二个弯比第一个弯的节奏或速度更慢时,则不能采用前面的赛车线了,请尽量延迟第二弯油门介入的时机。若过早的踩油门会造成under而使赛车无法转过节奏更慢的第二弯。这类弯就请牺牲前一个弯角的出弯速度和线路(出弯不要用尽赛道),尽可能的为下一个弯营造最佳的入弯线路,而到底该吃到赛道的左边还是中间,就需要车手不断的尝试和练习了。国内最最典型的就是上赛卡丁车世界最后那一组14-17号弯了

4:引擎出力,地面摩擦对线路的影响

入门级卡丁车使用的小马力引擎,由于提速慢,最高速度也慢,因此要提高过弯速度最大秘诀在于提高过弯的最低速度。为此整个弯最低速的apex点要用最快的速度过弯,因此线路就要走最传统的U字形,也就是半径最大的赛车线。而对于大马力高端卡丁车而言提速非常迅速,最快速度也十分惊人,因此较U字更加短路径的V字赛车线会更加适合。另外当赛道条件良好,路面摩擦系数高的赛道适合走U字,反过来对于湿滑路面或者摩擦系数较低时(轮胎消耗殆尽),为了让整个过弯过程尽可能缩短,采用V字赛车线更加有利。




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