小车手告诉你卡丁车过弯的秘密

卡丁车比赛中,当遇到发卡弯时,是应该在弯道前大力刹车,然后0刹车带着小油门入弯,逐渐加大油门出弯,还是应该推迟刹车点,入弯前大力刹车,边刹车边转弯,然后逐渐加油门出弯呢? 如果是连续发卡弯呢?



先正面回答一下问题:直道刹车,弯中补油。绝大多数情况下,在弯中还在刹车的唯一可能就是你错过刹车点了==》错过了弯心==》错过了最佳的过弯线路。

如果有心观察一下F1赛车的走线配合他们的瞬时油门刹车图标可以轻易的发现,一般的发卡弯都是直道刹车,弯中已经部分带油了,过了弯心(APEX)基本上看后面道路情况至少也要1/2油门出弯,考虑到F1的大马力后驱架构担心转向过度比较保守,我们接触到的普通卡丁车过了APEX都可以3/4+以上油门出弯并无太大问题。对配图简单做个解释:顺时针的右弯,直道刹车(橙色线段),刹车点我特意没有标出是因为在不同的情况下会有很大不同,通常可以理解为在橙线的起始处;红叉为转向点,也是最慢的一个时点(请注意红叉不是刹车点,而是抬起刹车同时要开始带油门的点),以这个特例来说,转向点(红叉位置)的正右方为APEX。然后带1/4油门通过APEX,同时逐步调整方向瞄准出弯点,过了APEX基本3/4油门-全油门准备出弯。过弯的基本宗旨就是:从开始打方向(入弯)到出弯是一个平顺的大弧度,弧度越大越好,而且这个弧顶端要切到APEX。

可能读一遍觉得这句话很抽象,这个需要不断练习才能慢慢感受出来,另外请看图感受一下。对一般卡丁车(请不要告诉我一般卡丁车都全油门过弯,那能叫卡丁车么,那叫儿童车好吧,来说,其实油门在蓝色线就已经开始了,但是要注意的是油门不像电门,非0即1。油门是可以线性调整的,特别是车速较快的情况下,你很难每次过弯都很精准的控制刹车点和刹车距离,这个时候黄蓝交点(红叉处)其实是在不断变化的,那就需要你在弯中调整车的重心和进弯角度了。


一般来说,过了红叉基本上看情况可以空油门滑行或者开始带1/4油门了,过了APEX基本可以3/4油门,然后瞄准下个刹车点全油门冲了。

A. 假设你进弯快了,那就不要急着往APEX打方向,情愿继续往前减速一段再打方向走一个大一些的U,也尽量不要为了走理想线路而匆忙入弯,这样的结果就是在弯中挣扎着刹车,轻则推头(转向不足),重则划出赛道变身割草机。同时告诉自己,下次在这个弯早刹车0.5秒


B. 假设你进弯实在太快了,那只能带点刹车了,这个其实已经算是失误了,某种程度上是在“救车”C. 假设你进弯慢了点,没关系,还是不要急着大脚油门,因为你在红叉处的方向盘角度是最大的,全油门的代价就是漂亮的原地掉头。告诉自己,下次在这里可以晚刹车0.5秒。每个弯都是在A和C之间调整,直到你完全适应这个弯。我这里仅仅是举了最简单的回头弯,实际上有很多不是那么标准的弯,比如大S和小S(好像有什么奇怪的东西混进来了)弯,直角弯,高速弯,对于不同的弯道来说,前面直道上刹车点都是不一样的,很难用一言两语描述减到多少合适,但是有2个通用的规则:1.就是我上面提到的ABC. 2.对于组合弯(最后一个弯接长直道)来说,前面所有弯的走线都要迁就最后一个弯的线路。对于一个陌生的赛道,永远有可以探索和学习的地方。比如我到一个新的赛道,在3-4节里面每一节都可以大幅提高我的圈速,就是因为在一些地方和你预想的线路是不一样的,不断在ABC中间调整。但是重要的一点,如果你还是新手入门,多做C要远好过多做A和B。


以下分两种情况讨论为何要直道刹车弯中补油而不是弯中带着刹车:1.第一种情况:假设你在弯中带着刹车,且不说你能不能很好的控制车体的状态(因为你没有abs/tcs/esp等各种电子/机械的稳定系统,如果按照题主的假设,根据当时的速度(因为你延迟刹车了,你的入弯速度会比同样在直道已经完成刹车的情况要快)和重心(因为速度快,你的侧向加速度会更高)变化,搞不好打着方向一脚重刹已经转向不足推头(如果你的后轮还有抓地力)出去或者甩尾(突破后轮极限)了,所以如果题主开过稍微大马力一点的卡丁车,就不会这么问了)。即便你水平很高控制住了车身,那时候你的发动机转速是不断在下降的,等到你通过弯心调整车头方向准备出弯时,你的转速差不多已经是整个过弯中的最低点了。等你再开始踩油门冲向下个刹车点的时候,你的起步已经晚了。


2.第二种情况:直道完成刹车,进弯就开始带油的好处:一是容易控制车身状态和重心变化(因为车速慢了嘛),不容易失控;其二也是主要的原因是让发动机的转速不至于太低(会导致出弯后扭力提不上来。因为我们一般接触到的稍快的卡丁车都是二冲程高转速发动机,低转速的情况下发动机的输出扭力其实是非常低的。)因为从刹车点到APEX的这段距离恰好是你不需要全油门的过程,又是刚好可以累积转速的最佳时机,既利用了发动机扭矩相对较小的时段缓慢加速而不至于失控,又可以为紧接而来的全油门路段做好准备,是一举两得事情。从以上动作拆解可以感受到,直道刹车看上去进弯时候速度比别人慢了,其实恰恰是变相延长了下一段直道的长度,对第一种情况来说从红叉刹车点到APEX甚至APEX后面一段对第一种情况来说是弯道;而对第二种情况来说其实“直道”从红叉已经开始了。赛道不是只有一个弯而是环环相扣的,只有不断为下一个入弯打好基础才能让你的整体圈速得到质的提高。生活也是一样,只有不断为自己的未来打好基础而不是看着眼前的利益才能更加精彩。

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